Yannis Lehuédé

Nous comptons nos morts

2014-11-12T21:47:46Z

Familles de Bafoulabé, Mali

Le 14 juillet dernier une embarcation de fortune, parmi tant d'autres, a naufragé au large des côtes de la Libye, emportant sa cargaison de vies humaines. À son bord, 110 jeunes Maliens venant la plupart du cercle de Bafoulabé, au sud-est de Kayes, à l'ouest du Mali. Un seul rescapé.
« Les médias nationaux français excepté RFI n'ont même pas donné la nouvelle », dit Diaby. C'est un constat amer, dans la bouche de ce travailleur malien immigré en France en 1979. Amer et édifiant sur la qualité et la déontologie de l'information faite en France sur les noyés de l'autre rive, ces milliers de « morts de la mer » que l'impudence légale d'État continue d'appeler des immigrants « clandestins ». Que l'on pense à ce que les médias nous auraient passé si l'inverse s'était produit : si, démarrée de cette rive vers la rive africaine avec à son bord 110 vaillants jeunes Français, l'embarcation en avait emporté 109 et qu'il n'en restait qu'un, un seul survivant à moitié mort, pour en faire le récit. Que l'on pense au flot d'« émissions spéciales », à coups d'« experts », « spécialistes » pour « tout savoir »… À fort bon droit, dira-t-on. Sans aucun doute. Mais pourquoi, de grâce, les 109 jeunes et vaillants Maliens morts de la sorte pour venir en France (personne en France n'ignore que les migrants maliens vers l'Europe viennent en France) n'y ont même pas eu droit à une brève de nos actualités ?
« C'est que, répond Sissoko, porte-parole de la Coordination parisienne de sans-papiers (CSP75), présent à l'interview, rien n'est plus normal que des nègres qui meurent. La mort d'un esclave n'est pas une nouvelle sauf si c'est utile à son maître. Les Français ont bien expliqué aux Italiens que leur opération maritime de sauvetage de migrants ne sert pas les intérêts européens et français, ça fait "appel d'air". Il faut donc que nos jeunes meurent, plus il y en a, mieux c'est ; il y en aura moins d'arrivés sur le sol français. Que ça se sache, il le faut, un peu, pas trop. Des gens pourraient finir par s'apitoyer sur notre sort, ça pourrait coûter cher aux finances d'un État et d'une société riches de l'exploitation des pays et des peuples d'Afrique, et puis aussi aux fortunes électorales d'un tas de monde. Aujourd'hui on ne nous tue plus à coups de fouet, d'un coup de mousqueton, ou la corde au cou, tout bonnement, comme dans le temps, c'est clair. C'est avec d'autres méthodes qu'on nous tue, on crée les conditions pour qu'il y ait beaucoup de gens pour profiter même de notre extrême misère. Où se trouve la vraie barbarie, aujourd'hui ? il faut se le demander : chez les tueurs aux mains sales, ou chez ces politiciens menteurs qui, en disant le contraire, en arborant cravate et mains propres, font tout pour que prolifère la masse des massacreurs potentiels ? »
Après ce grand malheur qui les a frappées, les familles maliennes originaires du cercle de Bafoulabé et celles de la région parisienne se sont réunies. Diaby Bakou est leur représentant. Écoutons sa parole posée, précise et triste.

« Nous avons appris la nouvelle par nos familles au Mali. Elles l'avaient apprise par le maire qui avait été appelé par le passeur malien de Tripoli. Ce passeur a appelé après seize jours, et nous avons cru que le naufrage avait eu lieu le 28. Mais ensuite on a su par le seul survivant que c'était le 14. Plus de 80 victimes de notre cercle ; 24 de ma seule famille ; famille élargie, au sens africain, répartie sur quatre villages. 19 Diaby, 2 Dramé, 1 Sako, 1 Wane, 1 Kebé. De ces 24, trois corps seulement ont été retrouvés.
« Tout le cercle est en deuil. Jamais un si grand malheur n'y était arrivé. Un tel nombre de jeunes, l'espoir des familles, perdus d'un seul coup ! Nous les parents de France on savait qu'ils allaient arriver, mais aucun ne savait par quel moyen, nous étions loin d'imaginer des conditions si terribles. Nous avons recueilli des renseignements, depuis : tout y est terrible.
« Le voyage est payé le plus souvent par les familles en Europe ; le prix minimum est prohibitif pour la pauvreté qui règne au pays, il dépasse le million de francs CFA. Mais il y a aussi des jeunes qui décident tout seuls de partir, sans rien dire. Ils en ont marre de rester là et d'être des pauvres démunis de tout, incapables d'aider leurs familles ; ils espèrent une vie meilleure. Ils partent sans le sou ou presque, ils s'arrêtent à chaque étape, ils se font surexploiter pour gagner assez jusqu'à l'étape suivante. Tous, les uns comme les autres, vont d'abord à Bamako. C'est là qu'il y a les vrais passeurs, les "coxeurs" qui se chargent du transport, ceux qu'il faut payer. Tout le monde sait ça, les jeunes en parlent entre eux ou quand leurs copains partis avant les appellent au téléphone ; et il y a aussi le bouche-à-oreille.
« De Bamako à Tripoli, ils voyagent séparément ; c'est-à-dire qu'à Gao ou Agadez, selon la route empruntée, des convois sont formés avec des gens de nationalité différente qui ne se connaissent pas, faciles à manier. Puis à Tripoli, les jeunes sont souvent placés dans des foyers de Subsahariens d'où ils ne sortent pratiquement pas ; en ville les Libyens sont rudes, les maltraitent souvent. C'est au moment d'embarquer qu'ils en sortent ; impossible alors de revenir en arrière, c'est la mer.
« On a un seul témoignage, celui du survivant. À la mi-août je l'ai eu au téléphone. Il restait sous le choc, il avait du mal à parler. Une fois partis, trois ou quatre heures après, le bateau (un grand canot gonflable) a commencé à se pencher du côté de la poupe, des gens sont tombés à l'eau. Les autres doivent avoir suivi, le canot s'être dégonflé, je suppose. Le jeune ne me l'a pas dit, je n'entendais plus sa voix. Quand il a pu reparler, il m'a dit qu'il s'est accroché à une planche qui a échoué sur la plage, des Libyens l'ont secouru. Les témoignages d'autres migrants m'ont appris que ces canots sont préparés à la hâte, avec des planches de bois. Ils ne sont pas faits pour naviguer, juste pour s'éloigner du rivage, assez pour être aperçus par la marine italienne. Du coup ça se perd facilement en mer. Avant d'embarquer, les passeurs dépouillent les migrants de tout, passeports, actes de naissance, tout, et aussi les ceintures et les portables et tout l'argent qu'ils ont sur eux. Ils nomment une personne et lui expliquent comment s'orienter à l'aide d'une boussole ou d'un GPS, puis ils les poussent, les abandonnent à la mer.
« Depuis de nombreuses années les familles des Maliens de France demandent à l'État malien que le développement économique et social des régions les plus pauvres devienne une priorité nationale. Jamais rien n'a été fait. C'est de ces régions que viennent la plupart des jeunes qui émigrent. Cette tragédie qui a frappé maintenant notre cercle et le pays tout entier nous fait demander que le développement des régions pauvres devienne la grande cause nationale malienne, seul moyen de stopper la saignée des forces vives du pays. C'est au gouvernement de trouver les moyens, c'est pour cela que le peuple les a élus. À la réunion des familles avec les sages, le 14 septembre à Bagnolet, il y avait aussi deux représentants du gouvernement. Le vice-consul et le représentant du ministre des Maliens de l'extérieur ont dit des choses que les familles partagent. Mais nous en avons assez de beaux mots, il nous faut des actes, des faits concrets.
« Nous n'avions jamais soupçonné la dangerosité de cette traversée. Nous savions que nos jeunes prenaient "le bateau", sans plus. On pensait à un bateau normal. Nous savons maintenant que ce n'est pas du tout ça. Aux États, nous demandons de faire cesser ce trafic d'êtres humains. »

Une guerre qui ne dit pas son nom

2014-11-12T21:44:23Z

Djibril et Lamine, jeunes frères sans-papiers, natifs de Bamako, ex-étudiants en droit, sont arrivés en France depuis peu. Partis respectivement en février et en mars derniers, ils ont pris, parcours obligé pour tant de migrants subsahariens plus ou moins désargentés, la route du désert en passant par la Libye, puis la Méditerranée et l'Italie.
« D'abord, au Mali, depuis le début de la guerre dans le nord, l'université est en crise permanente : grèves illimitées des professeurs sans paye, grèves illimitées des étudiants pour leurs droits. Aux revendications traditionnelles (avant tout les bourses, sans bourses les étudiants des familles modestes ne peuvent pas poursuivre leurs études) s'ajoute aujourd'hui celle du droit à des cours réguliers, sans années blanches : ça a été le cas en 2012, et ça a risqué de l'être aussi en 2013.
« Puis il y a le fait que les titres publics maliens ne servent pas à grand-chose, le nombre des places est très limité, et sans relations tu n'as aucune chance de trouver un emploi. Les bons boulots sont réservés aux enfants des riches, qui ont des diplômes étrangers. Même les facs privées, à part qu'elles sont chères et réservées aux élites, leurs titres ne sont pas aussi compétitifs sur le marché du travail que les titres français. Nous avons tous les deux adressé à des universités françaises nos dossiers pour venir étudier en France : réponses négatives, sans même nous dire le motif. Tant qu'à perdre encore des années pour rien, après deux ans de tentatives vaines, nous avons décidé : venir ici voir si on trouve du travail, et, qui sait, avec un peu de chance, même poursuivre nos études. »
La décision de tenter l'aventure a été prise d'un commun accord. D'abord est parti Djibril plus âgé (21 ans), ensuite Lamine, de deux ans plus jeune :
« J'étais le seul de la famille à savoir du départ de mon grand frère. Nous étions d'accord : si tout se passait bien, il m'appellerait d'Italie et je partirais à mon tour. »
Par de petits boulots, notamment dans le bâtiment (Djibril aussi dans l'hôtellerie et, vraie chance, dans des spots de pub pour la télé), les deux frères ont épargné pendant deux ans et pu payer aux passeurs maliens le prix (tout compris, et fixé « à la tête du client ») de Bamako jusqu'aux côtes italiennes : Djibril un million 150 mille francs CFA (environ 1750 euros), et Lamine un million 50 mille, de grosses sommes pour de jeunes Bamakois. En Méditerranée, ils ont trouvé du beau temps et la mer plate, aussi peuvent-ils apporter aujourd'hui leur témoignage.

Djibril. Je ne suis pas passé par le nord du Mali à cause de la guerre. Je suis passé par le Burkina et le Niger. En bus jusqu'à Agadez, presque 2500 km : un voyage extrêmement fatigant. Les bus se relayaient, les policiers nous arrêtaient le long des routes, et il fallait à chaque fois payer la « taxe » : ou tu payes ou on t'amène au poste, et tu paieras quand même. Mais entre-temps tu auras perdu ton bus.
À Agadez, j'ai rejoint un convoi de cinquante migrants et nous voilà partis sur deux pick-up pour une course folle à travers le désert : deux jours et deux nuits pour faire près de 1400 km de pistes jusqu'à la ville de Gatrun en Libye. Pour tenir à 25 dans une de ces voitures, il y a une disposition en rangs serrés à respecter, et dès que tu as pris place assis sur le bord de l'arrière, les jambes pendant à l'extérieur, les mains accrochées à la barre de fer pour ne pas tomber dehors, collé à des gars à droite à gauche, et avec au dos les autres se tenant debout tassés comme des sardines, tu ne peux absolument plus bouger. Les chauffeurs conduisent à toute vitesse risquant à tout moment de capoter, surtout dans les descentes des dunes, mais si c'est toi qui bouges, pris de crampes et de douleurs aux jambes, aux bras, partout, alors tu fais bouger tout le rang et tu compromets « la stabilité » : ils s'arrêtent, ils descendent, te frappent à coups de bâtons, te menacent de mort avec un pistolet « si tu bouges encore ». Nos deux chauffeurs (un par voiture) étaient de véritables fous, superarmés : kalachnikov et tout. De surcroît rien à manger, rien à boire, impossible de faire ses besoins sauf s'ils s'arrêtaient un moment à leur fantaisie. Il fallait alors rester sur le qui-vive, si tu te laissais aller à la fatigue tu risquais d'être abandonné en plein désert, car ils redémarraient tout à coup sans prévenir personne. Il faut y être passé, pour savoir ce qu'est un tel voyage.
On a changé de voitures et de chauffeurs à moitié route, à Dirkou, bourg plein de soldats. On a été contrôlés, fouillés, « taxés » comme par les policiers nigérians, alors on a pu repartir. Après, pour passer la frontière, on a encore payé vingt dinars par tête aux soldats libyens. À Gatrun les chauffeurs ont disparu pour reparaître deux jours plus tard et nous annoncer que nous avions à payer chacun trente dinars jusqu'à Sebha. Nous avions déjà payé à Bamako pour cette destination, et, après les « taxes » aux policiers et aux soldats, personne n'avait plus rien ou presque. Ils nous ont amenés à la « maison de paye » : dans l'attente que nos familles paient pour nous. J'ai appelé la mienne, le passeur de Bamako a été payé et a appelé que c'était bon. J'ai été amené à Sebha après quatre jours de séquestration ; j'ignore ce qu'il est advenu des autres. Tous les migrants que j'ai croisés dans le désert étaient de pauvres gens partis à l'aventure comme moi, personne ne savait ce qui nous attendait là et puis en mer. À Bamako on m'avait dit qu'en Libye il y avait eu des morts, mais je suis parti quand même. Des amis à moi étaient bien passés, ils n'avaient pas été tués. Tout jeune Africain vous le dira : même quand on te tire dessus, on peut toujours te manquer.
À Sebha, j'ai passé une nuit dans une sorte de foyer nigérien où il y avait plein de monde, même des petits enfants. Tout le monde enfermé. Avec d'autres j'étais dans la cour. Et rien de prévu pour manger. Heureusement j'avais acheté des baguettes en arrivant en ville. On m'avait dit qu'il fallait de trois à cinq jours pour Tripoli : vu l'expérience précédente, je voulais avoir quelque chose à mettre sous la dent pendant le voyage. Au réveil, mon sac était vide : des gens affamés s'étaient servis. Au petit matin, pour sortir de la ville nous étions une dizaine dans un pick-up : une rangée couchée sur le côté, et une deuxième sur la première, de sorte à nous cacher aux regards. On nous a fait descendre dans une ferme loin de la ville, on ne l'apercevait même plus. Deux autres pick-up sont venus, avec des gars couchés pareil, et ils sont repartis. Puis deux autres, chacun avec une dizaine de personnes. C'est sur ces deux-là qu'on nous a fait monter. Mais avant, les quatre chauffeurs armés nous ont fait jeter nos sacs sans nous donner d'explication (on ne t'explique jamais, on te commande, tu obéis et c'est tout), et nous voilà partis pour Tripoli, dépouillés de tout (sauf nos documents, ceux qui ne les avaient pas laissés dans les sacs), et disposés de même qu'au Niger, mais dans des pick-up plus petits.
Le premier jour a été le plus dur. Pour rien au monde je ne voudrais en refaire l'expérience. Les chauffeurs étaient encore plus fous qu'au Niger. Debout, balloté dans tous les sens, mes épaules et mes bras cognant sans arrêt contre ceux des gars à mes côtés, je serrais la barre de fer avec la force du désespoir. Sans manger et sans boire, après quelques heures j'étais si exténué que je me sentais défaillir, j'étais tenté de lâcher prise : ainsi ce serait fini ! mieux renoncer et mourir. Je ne sais pas comment j'ai tenu bon. Finalement vers le milieu de l'après-midi on est arrivés à une route goudronnée où deux autres pick-up nous attendaient. On est repartis aussitôt. Personne n'a donné à boire aux bêtes épuisées et assoiffées que nous étions.
C'était la route pour Tripoli. Mais nous l'avons bien vite quittée, on apercevait au loin un barrage de la police. Mais voilà que derrière nous un camion s'est mis à klaxonner pour signaler notre présence et notre tentative de fuite. Un pick-up armé d'une mitrailleuse s'est alors détaché du barrage et a commencé à nous poursuivre sur le sable, les policiers hurlaient de nous arrêter, menaçant de tirer, mais nos deux pick-up fonçaient à toute allure, nous étions morts de peur. Quand les policiers ont réussi à nous couper la route, nous nous attendions au pire. Nos chauffeurs sont descendus et leur ont parlé. L'affaire a été très vite réglée. Je n'ai pas vu s'ils ont reçu de l'argent, mais nous sommes repartis et les policiers aussi.
Au crépuscule, nous sommes descendus dans un village où nous avons pu boire. On nous a apporté des pâtes, de l'huile, de quoi cuire un repas. Nous étions sous une espèce de tente à l'air inhabitée. Plus tard pourtant deux Maliens et deux Sénégalais sont arrivés, c'était leur tente. Ils avaient été abandonnés par leur passeur. Ils l'avaient payé pour aller de Sebha à Tripoli mais, arrivés dans ce village, il s'était barré. Ils étaient là depuis un mois, sans argent et cherchant du travail. Depuis, ils travaillaient en effet : pour un Libyen qui refusait de les payer et les tenait sous la menace de ses armes et de les dénoncer s'ils s'enfuyaient. Le lendemain matin nous sommes partis les laissant sur place, ils n'avaient pas l'argent pour se joindre à nous.
Nous avions de nouveau changé de pick-up et de chauffeurs, et à partir de là ces changements ont été nombreux. Alors qu'on souffrait toujours de la soif et de la faim, cela nous a retardés beaucoup : dix jours en tout entre Sebha et Tripoli, moins de 800 km de route normale, mais nous avons emprunté tous les détours possibles et imaginables. Une partie de la première nuit nous l'avons passée assis sur une bâche sous la pluie, armes braquées sur nous, avant de reprendre la route. Les pick-up avaient une bâche cette fois, mais cet abri n'a pas rendu le trajet moins dur. Obligés de rester assis et tassés dans un espace encore plus restreint, on ne pouvait pas bouger, tout le monde avait très mal aux jambes.
On nous annonce Tripoli !... Et on nous fait descendre dans une espèce de ferme si isolée qu'on ne voyait alentour aucune maison. Mais nous n'étions, nous a-t-on dit, qu'à 80 km de la capitale. Il y avait là beaucoup de monde, entre deux ou trois cents personnes au moins. Sans toilettes, juste de l'eau en bidons pour nous désaltérer. On était tous sous clé dans des espaces extrêmement réduits. Un gardien nous a vendu des biscuits, on a pu grignoter. On attendait là d'aller en taxi chez le passeur en ville. En taxi pour passer inaperçus. À bord on te fait tenir la tête repliée sur tes genoux, et j'ai entendu dire qu'ils mettent des gens même dans les coffres.
À Tripoli, je n'ai pas été comme d'autres dans un foyer. On m'a dit que ces foyers sont des endroits dangereux, surpeuplés. Les Libyens viennent faire du mal aux personnes, les voler, les kidnapper pour les faire travailler gratuitement, les Subsahariens n'ayant pas la possibilité d'aller se plaindre à qui que ce soit. Le passeur m'a mis dans une chambre toute petite où j'étais seul. Puis d'autres sont arrivés, nous étions cinq dans l'attente d'embarquer. Il y avait de l'eau courante, les toilettes, de quoi préparer à manger, mais c'était l'hiver, on tremblait de froid. Au bout de trois jours on nous a amenés ailleurs, et une semaine après dans une villa abandonnée à un jour de route de la ville. Peu après, nous revoilà en chemin : je dis bien en chemin, car nous avons gagné à pied une maison étrange dépourvue tout à fait de portes, on est entrés en passant par les fenêtres. Deux jours après d'autres sont arrivés, nous étions 102 en tout : le convoi qui devait embarquer. Cette maison, j'y ai passé neuf jours. Quand j'y pense, ça me soulève le cœur encore aujourd'hui. Auparavant, je croyais avoir touché le fond du dégoût, mais là, rien que l'odeur, c'était quelque chose d'épouvantable. Les passeurs en partant fermaient les fenêtres de l'extérieur, et il y avait en plus une forte odeur de gaz et de chiottes bouchées, des gens étaient malades et vomissaient. Quand quatre gars ont réussi à s'enfuir, cela a été encore pire, les passeurs ont condamné toutes les fenêtres en les bloquant avec des crochets. J'étais si dégoûté que j'avais perdu tout goût de la vie, tout espoir et toute force morale, je ne voulais plus continuer. Vrai, je ne désirais que rentrer chez moi au Mali, mais comment ? Quand tu es dans les mains des passeurs, tu n'es plus un homme, tu es leur chose. Ils font de toi ce qu'ils veulent. C'étaient mes pensées.
Le jour après la pose des crochets, nous avons dit aux passeurs : ça suffit comme ça, ou bien on embarque ou bien on va tout casser. Ils ont répondu d'accord, on y va demain. Le matin suivant nous voilà débarqués dans une autre villa abandonnée, mais seuls y étaient ceux « en règle », ceux pour qui les passeurs précédents avaient réglé aux passeurs de la mer les sommes convenues. Dix gars étaient restés là-bas.
Cette fois la villa était au bord de la mer. Cette vue (c'était la première fois de ma vie), ça m'a fait vraiment quelque chose. L'infini des eaux et celui du ciel, la lumière différente, l'odeur différente, un autre monde… En voyant cette mer, j'ai senti mon courage revenir.
Puis j'ai vu sur la plage des gens occupés à construire les bateaux pour migrants, notre bateau. En les voyant, en voyant ces frêles embarcations équipées de moteurs hors-bord, tout ce qu'il y a de plus loin de l'idée qu'on peut se faire d'un bateau de passagers, en les comparant à l'immensité de l'étendue d'eau devant moi, j'ai senti mon courage de nouveau s'en aller. Quelle folie !... si j'avais su !... Avant mon départ de Bamako, en parlant avec d'autres aspirants migrants, j'avais appris qu'il y avait eu un naufrage avec beaucoup de morts. Mais j'étais loin de m'imaginer que chaque jour il y a des migrants noyés en Méditerranée. Je ne l'ai su qu'une fois en Italie. Alors j'ai immédiatement compris, car j'ai revu mon bateau.
C'était un zodiac bricolé pour transporter une centaine de personnes, un canot gonflable au fond duquel des planches en bois avaient été rajoutées pour le renforcer. Finalement nous n'étions que 88 (presque tous des Maliens) : une chance pour nous, ces quatre gars qui s'étaient enfuis et ces dix autres restés dans la maison sans fenêtres, la charge était moins lourde. Par la suite j'ai su que des bateaux semblables transportent jusqu'à 140-150 personnes, ce sont ceux qui coulent normalement. Le soir même, vers 22h, on nous a fait embarquer. On nous a fouillés, enlevé toutes nos affaires, nos documents et nos dossiers précieusement conservés pour montrer en Europe nos titres et nos compétences ; de plus, sans portables, impossible de communiquer ; si nous mourions, personne ne saurait ; et rien sur nous, impossible demain d'identifier nos cadavres. Une fois à bord, nous avons appris que nous allions seuls à l'aventure, les passeurs restaient à terre. Ils ont nommé un « capitaine », un jeune Gambien qui s'y connaissait un peu, ils lui ont donné un talkie-walkie pour parler avec eux en cas de besoin (avec l'ordre de le jeter à la mer une fois repérés par les Italiens) et une boussole. Il ne fallait pas s'écarter de la direction de la flèche, le nord, on finirait par être aperçus par la marine italienne, alors nous serions en Europe.
Nous sommes partis, la mer était calme, elle l'est restée toute la nuit. Le lendemain vers 13h un grand navire de guerre accompagné d'un hélicoptère nous a aperçus, on était sauvés. Je suis arrivé en Italie le 20 mars.

Lamine. Dès que mon frère m'a appelé d'Italie, je suis parti moi aussi. Mais sans passer par le Niger. Un ami m'avait téléphoné : surtout pas le Niger, c'est l'enfer ! la route la plus sûre est encore le nord du Mali malgré la guerre. Grâce à cet ami je n'ai pas eu à subir les mêmes épreuves que mon grand frère. Vous voyez combien elle est cruelle cette guerre sans nom menée contre les migrants subsahariens, beaucoup plus dangereuse qu'une guerre ouverte et déclarée.
On était 25 (que des hommes maliens et une minorité d'Ivoiriens) sur un seul pick-up. On avait tous très peur, on allait traverser la zone des rebelles du MNLA. Mais le voyage s'est très bien passé, sauf que l'argent payé au passeur de Bamako ne comprenait pas la somme due aux rebelles pour continuer, 40 dinars chacun. Nous nous sommes arrêtés quelques fois, comme à Tamanrasset en Algérie ; nos routes se séparant, il fallait former de nouveaux convois. Mais le voyage n'est devenu fatigant qu'à la frontière libyenne et après. D'abord pour gagner Ghadamès, les 35 que nous étions, en minibus depuis Tamanrasset, nous avons dû descendre et marcher cinq heures la nuit dans le désert en suivant un guide touareg ; puis le jour suivant, quand de Ghadamès nous sommes partis à quinze pour Tripoli, couchés sur un pick-up et cachés sous une bâche. Toute une journée, ça a été très fatigant. Mais rien de comparable à ce qu'a passé mon frère. Je n'ai souffert ni de la soif ni de la faim, on nous apportait des mets tout préparés, et, cette nuit-là, nous avons dormi dans un champ. Jamais on ne m'a menacé avec des armes. Nous avons mis deux jours, changé deux fois de voiture pour Tripoli, l'entrée s'y est faite aussi au moyen de taxis.
Dès le lendemain nous sommes repartis à huit pour une villa au bord de la mer, à une demie-heure de route. Cette vue immense que je découvrais, c'est impressionnant, la première fois ; mais je n'ai pas été aussi frappé que mon frère, j'étais préparé par tout ce qu'il m'en avait dit au téléphone.
Dans cette villa abandonnée je suis resté un mois. À mon arrivée, dans les trois pièces il y avait une vingtaine de personnes. Puis, jour après jour, d'autres sont venues s'ajouter, au plus fort on était exactement 125. Les pièces étaient grandes, mais l'encombrement était tel qu'on n'arrivait pas à bouger, même le jour ; alors la nuit, dormir, c'était très dur. Couchés sur le côté, les uns contre les autres, tout le monde était coincé et on ne pouvait faire aucun mouvement. Pour te retourner, pas moyen de le faire sans te lever et déranger tes voisins. Rien d'étonnant si pendant ce mois quatre gars sont tombés malades d'une assez forte fièvre. On les a amenés à Tripoli pour les soigner, ils sont revenus guéris dix jours après, le jour du départ.
Au moment d'embarquer on nous a tout enlevé : documents, portables, même nos ceintures. Avec l'agrafe tu peux crever le bateau pneumatique, paraît-il… il faut être fou ! Il ne nous restait que nos vêtements sur nous. J'ai fait deux départs, le premier s'est mal passé. On nous a fait monter à 145 sur le bateau, un zodiac gonflable comme celui de mon frère. Par chance on était encore tout près du rivage. Une centaine de mètres, même pas, et ça a commencé à faire eau. Ça rentrait par le fond, par les planches de bois rajoutées pour porter un si grand nombre de gens. Ceux qui savaient nager se sont jetés à l'eau, notre capitaine (lui aussi un Gambien de 18 ans) a fait demi-tour, une fois au rivage l'eau nous arrivait déjà au bassin, mais ceux qui, comme moi, ne savaient pas nager ont pu débarquer sains et saufs.
Si cela s'était passé en haute mer ?... Nous avons commencé à comprendre combien dangereuse pouvait être cette traversée. Nous avons discuté avec les passeurs, ils ont convenu qu'il fallait moins de personnes sur le bateau. Une semaine après nous étions 110 (trois quarts Maliens, hommes, et aussi trois femmes nigérianes). Avec le même capitaine à la barre on est partis vers 20h, la mer était bonne, le lendemain vers 10h un navire de la marine italienne nous a aperçus.
Pendant tout ce mois en Libye, au bord de cette mer, je n'ai jamais entendu personne parler de tous ces milliers de migrants, morts noyés, et les autres l'ignoraient comme moi. Ce n'est qu'en Italie que j'en ai entendu parler. La première fois ça a été sur le navire même qui nous a recueillis, ils parlaient d'un important naufrage arrivé la veille. Par la suite j'en ai appris beaucoup plus, aussi faut-il que je précise ce que j'ai dit tout à l'heure. Une guerre qui ne dit pas sans nom, une guerre beaucoup plus meurtrière qu'une guerre déclarée, est menée contre la jeunesse africaine. C'est mon avis.

L'or ou l'émigration : ont-ils le choix ?

2014-11-12T21:42:44Z

Le Mali est riche de son or – mais sa population ? Nous en avions fait le sujet d'un numéro de la Voix des sans-papiers il y a trois ans (n. 6, 26 octobre 2011, L'or de Kéniéba), le lecteur pourra y trouver peut-être encore matière à se questionner et à chercher un bout de réponse. Mais qu'en est-il au juste trois ans après ? Pourquoi un pays d'Afrique au sous-sol si riche, et non seulement en or, continue d'exporter surtout (comme d'autres pays africains au sol non moins riche) ses jeunes travailleurs poussés au désespoir et à l'émigration par le sous-emploi et la pauvreté des familles, et cela indépendamment de la guerre dans les régions du nord ? Pour faire bref : pourquoi ces jeunes Noirs vaillants et volontaires ne choisissent-ils pas plutôt « l'or » ? La réponse n'est peut-être pas évidente, mais la question n'est peut-être pas non plus si simple. Quoi qu'il en soit, questionné là-dessus par des amis, l'un des responsables de la CSP75 lors de l'occupation de la Bourse du travail de Paris en 2008-2009 et de l'occupation de Baudelique en 2009-2010, régularisé depuis en France, mais rentré au Mali, a bien voulu répondre. Sa réponse est d'autant plus intéressante qu'il travaille comme cadre dans une importante société minière du pays.

« Entre l'or et l'émigration, le choix n'est pas aisé ! Jugez-en plutôt. Pour les orpailleurs, qui s'engouffrent dans les entrailles de la terre à la recherche du métal précieux, les risques encourus sont trop élevés : éboulements, asphyxie, absence d'autorité de l'État, attaques régulières des petits exploitants par des bandits qui laissent souvent des cadavres sur place. Et à côté, une grande pollution liée à la méconnaissance des techniques modernes d'exploitation. En dépit de cela, de leur caractère informel, on rencontre sur ces sites un monde fou, estimé (en 2002) à plus de 20000 personnes sur l'ensemble du territoire.
« Quant à l'exploitation industrielle, "il n'y a pas photo", comme disent les enfants. Dans le seul site où je travaille il y a plus d'une vingtaine de sous-traitants avec un personnel dépassant 2000 personnes. L'or ne brille pas pour les populations, titrait le 1er juillet dernier le Républicain, quotidien d'information de Bamako. Pourtant, selon M. Sangare, président du Groupe de suivi budgétaire, le secteur minier est devenu depuis quelques décennies la clé de voûte de notre économie, avec un apport de plus de 275 milliards de francs CFA en 2012, soit 70% des exportations et 8% du PIB. La troisième place de notre pays, en Afrique, en termes de production aurifère, derrière le géant sud-africain et le Ghana, n'est pas usurpée. Il reviendrait à nos autorités de faire en sorte que l'or soit un levier de développement pour les autres secteurs économiques, tout au moins dans les zones de production. M. Sangare déplore justement que, malgré leur apport énorme à l'économie nationale, la plupart de ces zones demeurent très pauvres, et ne parviennent toujours pas à amorcer un début de développement.
« Ce qui arrive aux migrants sur ces embarcations de fortune qui traversent la Méditerranée, est sans doute imputable avant tout à nos mauvaises politiques nationales. Rappelons-nous le slogan de campagne du candidat IBK (Ibrahim Boubacar Keïta) : "le Mali d'abord !" Considérons ensuite ses actes, depuis qu'il est le président du pays. Ils démentent outrageusement ses promesses. Pour commencer il rénove son chez lui sur le budget national, au lieu d'habiter la résidence habituelle des présidents ! puis il acquiert, malgré le Boeing en parfait état laissé par son prédécesseur, un avion à près de 20 milliards de nos francs ! Est-ce que c'est l'achat d'un deuxième avion présidentiel la priorité du Mali ? alors que, pour ne mentionner que ça, notre armée manque de tout ! alors qu'il est surtout urgent de construire des écoles partout dans le pays !
« La question reste en somme entière sur le choix pas forcément cornélien entre l'émigration et l'or. »

La Voix des Sans-Papiers n°7

Bruno — 2012-02-05T16:02:30Z

SOMMAIRE

• page 2-7, Délit de témoignage

• page 8-9, LES ROMS DE « LA BARAKA » : Volontaire l'incendie ayant entraîné mort d'homme

• page 10, Des squats, des foyers, des sans-papiers...

SUPPLÉMENT :
page 11-12, L'OR DE KÉNIÉBA (MALI) : Bilan du Forum de Sitakily

PARIS-COURONNES : L'ÉTAT DE NON-DROIT

Chaque jour, c'est l'enfer pour des centaines de personnes, dans le quartier du boulevard de Belleville
transformé en périmètre de quadrillage et ratissage des indigents, entre les stations de métro Belleville
et Ménilmontant, et notamment à proximité de celle de Couronnes.

Depuis deux ans, et plus spécialement
depuis six mois (depuis la visite du ministre de l'intérieur, fin juin), des événements s'y passent,
très graves, relégués (quand ils ne sont pas tus) dans la chronique locale des journaux. Si graves
qu'il faut y discerner le syndrome d'une tendance forte de l'époque contemporaine. S'ils jettent
un jour cru sur les transformations de la capitale, ils le jettent plus encore sur celles de l'État.

Dans le discours politique dominant et d'opposition démocratique, cela va de soi que « l'État », en
France et en Occident, renvoie à une notion usuelle d'« État de droit ».

Les faits relatés dans ce numéro du journal démentent sans appel ce postulat tacite.

(...)

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La Voix des Sans-Papiers

A lire et télécharger sur le site du Quotidien des Sans-Papiers :

http://sanspapiers.info

ou dans la section Sans-Papiers d'Izuba.info

La Voix des Sans-Papiers n°6

Bruno — 2011-10-26T18:42:15Z

Bulletin du mouvement et des collectifs de lutte autonomes

NUMÉRO 6 • SPÉCIAL MALI • Mercredi 26 Octobre 2011

SOMMAIRE

page 2-3 : SANS-PAPIERS DE DIALAFARA : L'or, c'est la misère de nos terres

page 3 : Populations sinistrées par l'État

page 4-5 : CAMILLE DE VITRY : « L'or nègre » : deux chapitres inédits

page 6-7 : ARACF : L'uranium de Faléa

page 8 : SISSOKO, COORDINATEUR CSP75 : L'orpaillage ? un leurre ;
misons sur l'agriculture

L'OR DE KÉNIÉBA

C'est à l'extrême Ouest, tout près de la frontière avec le Sénégal, dans le cercle [département] de Kéniéba
(région de Kayes) et, un peu plus au Nord, à Sadiola (cercle de Kayes), que se trouvent les plus importantes
mines d'or en exploitation ; c'est, au propre et au figuré, dans ce Far West que se passe, depuis
une vingtaine d'années, la ruée industrielle et financière occidentale vers l'or du Mali.

C'est le pays des premiers contreforts septentrionaux du massif du Fouta-Djalon (Guinée),
là où la savane boisée fait place à un autre habitat naturel, la forêt-galerie ; grosso modo, le
bassin de la rive droite de la Falémé (affluent du fleuve Sénégal) et la falaise de Tambaoura,
longue, du nord au sud, de quelques centaines de kilomètres. Territoire riche s'il en est en flore
et faune sauvage, en terres fertiles et paysages pittoresques, avant qu'en or ; riche en villages
malinké héritiers d'une histoire séculaire non écrite, ayant conservé un corps social collectif solidaire
(la propriété privée de la terre y est pratiquement inconnue).

C'est le « royaume du Bambouk » [le Sud, en bambara], l'ancien et mythique « pays de l'or » qui,
objet des convoitises des puissances de jadis, avait fait, par le commerce transsaharien, la fabuleuse
richesse des anciens et légendaires « empires » soudanais du Ghana et du Mali, avant la
découverte de l'Amérique et la traite négrière transatlantique, puis la colonisation.
C'est encore l'éternelle malédiction de l'or qui se renouvelle, aujourd'hui, pour les habitants,
atteignant soudainement une recrudescence sans exemple : les méthodes artisanales d'exploitation
remplacées par l'exploitation capitaliste effrénée ; la quantité de la production multipliée
par cent, par mille, seule mesure de la qualité de la vie ; le développement économique des statisticiens
(le Mali est officiellement au troisième rang des producteurs d'or africains) qui s'accompagne
de la régression sociale, de l'appauvrissement généralisé.
C'est, par surcroît, la malédiction nouvelle de l'uranium qui s'ajoute, qui s'est déjà ajoutée, à
celle de l'or, dans l'extrême Sud du cercle, à Faléa, vaste enclave aux frontières du Sénégal et
de la Guinée.

C'est pourquoi l'ARKF (association des ressortissants de Kéniéba en France), l'ARACF (association
des ressortissants et amis de la commune de Faléa), avec le concours de l'association DIEL (droits
ici et là-bas), organisent, les 22-24 novembre, et appellent les habitants au FORUM PARTICIPATIF DE
SITAKILY, au coeur de la région minière : pour dénoncer le scandale des conditions de vie faites
aux populations (dont une majorité d'enfants), pour les engager à la réappropriation de leurs
vies et de leurs terres.

C'est aussi pourquoi des anciens sans-papiers maliens établis en France seront à Sitakily. Ils y
seront au nom des collectifs de sans-papiers parisiens (CSP75), où les Maliens sont en majorité :
pour rappeler que l'or de Kéniéba, l'or du Mali, ce n'est pas tant l'or du sous-sol que l'or des
bras des migrants qui font vivre ces populations ; que l'or des structures solidaires qu'elles ont
su conserver. Pour rappeler que leur pays est un pays d'anciennes coutumes et sagesses, gage
d'avenir, que leur peuple est un peuple indompté, fier de sa culture et de son histoire.

La résistance passive est forte dans les régions minières. La rage et la révolte y couvent, les
émeutes de Loulo en 2009, comme celles de Kédougou de l'autre côté de la frontière, le montrent
– émeutes pareillement, sauvagement réprimées par les deux États.

Pour aider à la transformation
de cette résistance passive et de ces révoltes sporadiques en une impulsion active et
suivie, afin que les populations prennent leur destin en main, c'est dans ce but que la CSP75
sera présente au Forum de Sitakily.

La Voix des Sans-Papiers n°6

Voir en ligne : www.lavoixdessspap.domainepublic.net

La Voix des Sans-Papiers n°4

Bruno — 2011-03-29T11:40:33Z

RETOUR DE DAKAR

Ce numéro spécial « Forum social mondial » du journal est composé de manière inhabituelle
parce qu'il a été préparé et écrit de manière inhabituelle.

C'est pourquoi cet « édito » aussi se
présente sous forme et contenu inhabituels.

Au cours de plusieurs interviews collectives, ont diversement apporté leur contribution à la chronique
de la Caravane Bamako-Dakar, Simone Rivolier (FASTI), Métie, Abbas Karamoko,
Mamoudou Diallo et Francisco de Carvalho (tous trois membres de l'association DIEL, droits ici
et là-bas), Ohran Dilber (CSP Kurdes et Turcs), et Marie de Saint-Phalle, qui ont tous (à l'exception
de cette dernière, présente depuis Kaolack) participé à la caravane et à ses différentes étapes
au Mali et au Sénégal, puis aux activités du FSM de Dakar.

Pendant les premières réunions pour la rédaction de cette chronique, il a été décidé (selon la formulation
proposée par Orhan, discutée, puis adoptée d'un commun accord) que leurs témoignages sont
fournis à titre de « participants à la délégation du ministère de la régularisation de tous les sanspapiers
». [MRSTP, coordination de collectifs formée pendant l'occupation de Baudelique à Paris]

Il n'en reste pas moins que chacun est garant et responsable, envers le journal et ses lecteurs, de la
qualité et du choix des informations fournies et débattues aux cours des réunions auxquelles il a participé.
Aussi il n'est pas déplacé d'indiquer ici le détail de ces participations. Ont pris part aux réunions
qui ont amené à la rédaction du préambule : Simone, Métie, Orhan, et Mamoudou. Le premier
chapitre (Bamako) se base sur le récit de Métie (et, pour certains détails, sur le témoignage de
Françoise Carrasse de DIEL), confirmé et complété successivement par ceux d'Abbas et Mamoudou. Sur
la base du récit de ceux-ci a été rédigée la chronique de l'expédition de Nioro et Gogui, à laquelle
Simone a plus tard apporté des précisions. Celle des deux derniers jours passés à Bamako et des étapes
de Kayes et Tambacounda est due à l'interview conjointe de Carvalho et Abbas. Sur leurs récits
confrontés avec ceux de Simone, puis de Métie et Marie, a été rédigé le chapitre sur Kaolack. Le chapitre
sur Dakar et le FSM est basé sur l'interview à trois de Marie, Métie et Abbas, puis sur celle de
Simone (plus une information communiquée par Mamoudou). De même la conclusion, achevée
notamment grâce à des suggestions de Simone.

Les lecteurs du journal verront bien par ailleurs que ce numéro n'aurait pu être complété sans
les communications envoyées par Odile Schwertz-Favrat (FASTI) et les Notes africaines de Pierre-
Jean du CSSP49 Maine et Loire (pj49).

Ce numéro devait se terminer par un article sur les rencontres de la délégation avec les autorités
politiques locales au sujet des sans-papiers maliens et sénégalais en France. Sissoko était
attendu pour cette interview, mais son vol de retour a été plusieurs fois annulé. Un texte de
Pierre-Jean remplace l'interview manquée.

Tel qu'il est, ce numéro est donc largement insuffisant pour rendre compte de l'ensemble et de
la portée du périple africain des représentants des collectifs autonomes de sans-papiers à l'occasion
du FSM de Dakar, expédition qui a comporté un important investissement de forces
humaines et pécuniaires.

Beaucoup de témoignages et de documents restent à recueillir et à collationner,
en vue d'une utilisation critique d'avenir, prospective et de proposition. Mais une critique
d'avenir ne saurait se faire sans la critique « en cours de route ».

Même si cela risque de
ne pas être du goût de tout le monde, il a donc semblé que ce numéro puisse être, si imparfait
soit-il, un premier pas dans cette direction.

Télécharger le journal au format PDF :

Voir en ligne : Le Quotidien des Sans-Papiers

Plus d'informations sur la lutte des Sans-Papiers :

http://www.sanspapiers.info

Bamako : Manifestation devant la maison de l'Europe et l'hôtel Lybia

Frédéric L.I — 2011-02-02T09:54:52Z

Le 31 janvier 2011, à Bamako, dans le cadre de la caravane Cotonou - Bamako - Dakar, des membres du ministère de la régularisation de tous les sans-papiers ainsi que des associations (comme AME, Afrique-Europe Inter'Act, le mouvement des sans-voix, etc.) ainsi que des personnes indépendantes venant de nombreux pays, ont manifesté jusqu'à la maison de l'Europe et sont passé devant l'hôtel de luxe "Lybia", afin de dénoncer les politiques européennes racistes et les accords bilatéraux (rappelons que le Mali résiste encore, mais pour combien de temps ?, et n'a pas signé ces accords). Ils dénonçaient aussi la collaboration de Kadhafi à cette politique. Les frontières de la Lybie sont les frontières européennes ; la réputation des camps pour les migrants en Lybie n'est plus à faire.

De plus, cette manifestation dénonçait l'attitude du rallye Budapest-Bamako. Un conducteur a avoué avoir renversé deux enfants sur le chemin en Afrique, et cela ne semblait pas grave. Vont-ils s'en sortir en toute impunité ?

Dans quelques temps d'autres vidéos suivront, notamment de l'expédition à Nioro du Sahel ainsi qu'à la frontière mauritanienne à Gogui.

Vu la faible bande passante, nous devons envoyer des vidéos avec une mauvaise qualité d'image, et faire des reportages courts (7' ici), nous ne pouvons donc pas toujours aller au fond des choses. Début mars, un reportage complet sur toute la caravane, ainsi que sur le forum social mondial, et sur beaucoup d'autres choses, sera disponible.

D'autres informations sur la radio Bamako Dakar : http://audioblog.arteradio.com//radiobamakodakar

Bamako : les Sans-Papiers et la caravane Bamako-Dakar manifestent devant l'ambasse de France

Frédéric L.I — 2011-01-30T14:20:36Z

Le 26 janvier 2011, à Bamako, le Ministère de la Régularisation de Tous les Sans-Papiers a marché, avec des associations participant à la caravane Cotonou-Bamako-Dakar, dans les rues de Bamako jusqu'à l'ambassade de France, pour demander le retour symbolique de six migrants expulsés de France.

Alors qu'ils demandaient qu'une délégation soit reçue dans l'ambassade, ils discutaient, hors de l'ambassade, avec un attaché. Pendant les négociations diplomatiques, et sans aucune sommation, la police malienne s'est mise à charger violemment tous les manifestants. Alors que les enfants, ayant rejoint en nombre la manifestation, n'étaient pas épargnés, la police malienne matraquait notamment les Africains, alors que les toubabs, les Européens, eux, étaient relativement épargnés. Cette initiative est-elle le fruit de l'ambassade française ou des autorités maliennes ? Nous l'ignorons pour l'instant, mais une chose est sûre. Soixante ans après la décolonisation officielle, la police française a bien implanté ses méthodes dégueulasses au coeur de la ville de Bamako. "Ouvrez les frontières".

PS : vu la bande passante disponible à Bamako, la vidéo est de mauvaise qualité pour faciliter l'envoi. Vidéos HD disponibles dans un mois...

Ci-dessous, le communiqué des membres de la caravane et du MRTSP.

Écoutez un reportage audio de cette manifestation de la radio BamakoDakar : cliquez ici.

Le 26 janvier 2011, les Collectifs de Sans Papiers de Paris, rassemblés au sein du Ministère de la Régularisation de Tous les Sans Papiers, avec le soutien des organisations et individus regroupés au sein du réseau « Afrique-Europe Interact », soit près de 200 personnes, se sont rassemblées devant l'ambassade française à Bamako pour dénoncer les politiques d'exclusion et d'expulsion des personnes immigré-e-s vivant en France et en Europe.

Pour illustrer cette situation, une délégation devait présenter la situation d'un Malien régularisé en France, reparti pour un court séjour au pays, et finalement bloqué à l'aéroport par les autorités françaises à la suite de la perte de son titre de séjour dont les autorités pouvaient parfaitement et immédiatement vérifier la validité auprès de l'administration française. L'objectif de la marche était de réclamer le retour de ce camarade Malien et de 5 autres expulsés venant de différents pays du continent africain. La demande du retour en France de ces 6 personnes était un symbole fort du droit au retour de tou-te-s les expulsé-e-s et de la libre circulation des personnes dans le monde.

Cette revendication s'inscrivait dans les objectifs de la « Caravane pour la Liberté de Circulation et le Développement équitable » qui va se rendre de Bamako à Dakar pour le Forum Social Mondial, qui se tiendra du 6 au 11 février.

Le Ministère de la Régularisation de Tous les Sans Papiers, ensemble avec « Afrique Europe Interact » et les autres organisations de la Caravane à Dakar, émettent les plus vives protestations contre la répression policière qui a répondu à une initiative parfaitement pacifique : jets de grenades de gaz, poursuite et matraquage au sol de militant-e-s et même de membres de la population malienne du quartier.

Les organisations soussignées maintiennent l'intégralité de leurs revendications :

Retour immédiat et sans condition de tous les expulsé-e-s

Arrêt des expulsions !

Suppression des accords de réadmission !

Fermeture des centres de rétention et des camps pour les « indésirables » !

Ouverture des frontières – « des ponts pas des murs ! »

Liberté de circulation et développement équitable

Signatures : Le MRTSP et La Caravane, Bamako le 26 janvier 2011